Юрий КИЧИГИН, председатель совета директоров компании АО «ВНОГ» (WNOG, JSC)
2022 год начался как никто не мог себе представить и предположить. Мы только начали получать регулярные поставки товаров и оборудования из-за рубежа в результате смягчения ограничений, вызванных пандемией, как произошли более серьезные события внутри и вокруг Украины.
Геополитическая ситуация в мире изменилась если не навсегда, то на долгие годы. Западные страны ввели беспрецедентные санкции против России и практически остановили всю внешнюю торговлю с Россией, за исключением нефти и газа и ряда жизненно важных товаров. В результате все цепочки поставок с европейскими и североамериканскими компаниями оказались разорваны. Огромное количество грузов остановилось в транзите в европейских портах и аэропортах в марте 2022 года. Почти все западные компании прекратили отгрузку своей продукции, а международные морские и авиационные перевозчики отменили все заходы в российские порты и прилеты в аэропорты. В результате мы испытали шок и огромное снижение международных перевозок в России в первой половине 2022 года.
Поскольку развитие нефтяной промышленности продолжает зависеть от импортных поставок высокотехнологичного оборудования и ряда материалов, встает важный вопрос для отрасли: как обезопасить свои цепочки поставок в условиях новых санкций?
Во-первых, нужно начинать с прокьюремент, а именно с sourcing (поиск новых поставщиков) в нейтральных или дружественных странах. Продукцию из западных стран можно заменить, по крайней мере на какое-то время, продукцией, производящейся в других странах по западным технологиям или аналогичной продукцией, которая, возможно, будет уступать по качеству. Поиск новых поставщиков и выбор районов, из которых будут идти поставки, станет приоритетным направлением любой компании, закупающей материалы и оборудование за рубежом. В результате, поменяются поставщики и некоторые товарные наименования, а в цепочках поставок предприятиям придется установить новые производственные циклы, организовать проверку качества и безопасности новых товаров и создать в большем количестве запасы товаров на складе.
Во-вторых, логистика, как и в период пандемии, приобретёт важнейшую роль в бесперебойных цепочках поставок, при помощи которых компании смогут оценить риски, сроки и стоимость поставок. Компаниям, покупателям импортных товаров и экспортерам, следует активнее сотрудничать с местными логистическими компаниями по выбору маршрутов и транзитных, перевалочных пунктов импортных и экспортных грузов. Важно обратить внимание на то, что многие западные перевозчики и транспортные компании перестали работать с грузами из/в Россию, а западные порты перестали обрабатывать грузы, идущие в/из России на любых перевозчиках. Мы, практически, оказались отсечены от основных международных маршрутов перевозки грузов и, как результат, стоимость международных перевозок возросла в несколько раз.
В-третьих, следует картографировать свои цепочки поставок и рассмотреть возможность консолидации своих товаров в безопасных от санкций транзитных местах с целью отправки большими партиями и в регулярные отрезки времени. Это поможет сократить стоимость перевозки и определить сроки поступления грузов на свои склады в России для дальнейшего использования в производстве.
В-четвертых, рассмотреть возможность сокращения протяженности своих цепочек поставок, с целью минимизации рисков по разрывам и прекращению поставок. Особенно важно определить прямые перевозки и перевозки через транзитные порты и аэропорты. Часто перевозчики меняют свою политику в отношении перевозок из/в Россию, и это может привести к остановке поставок товаров в транзитном месте. Поэтому нужно рассматривать варианты продолжения дальнейшей перевозки другими перевозчиками, которые могут доставить груз до конечного назначения или вывезти его в более безопасную транзитную точку.
В-пятых, при международных перевозках следует обратить серьезное внимание на таможенные процедуры, как в России, так и за рубежом перед отправкой грузов за границу. За короткий период было принято очень много ограничений по экспорту товаров, как западными странами, так и со стороны России. В результате задержек или остановок отгрузок из западных и российских портов и аэропортов, для проверки относятся ли эти грузы к санкционным или нет, получатели и отправители понесли большие расходы по временному хранению грузов в морских портах и аэропортах, а в некоторых случаях и по возврату грузов обратно экспортерам, при отказе таможенными органами в экспортной отгрузке.
И последнее, некоторые компании ищут варианты поставок грузов в Россию через ближнее зарубежье или дружеские страны, получая грузы для своих компаний или агентов в этих странах для дальнейшей отправки в Россию. Этот вариант может оказаться интересным при условии, если номенклатура товаров не включена в санкционные списки товаров, подлежащих отправке в Россию. При таких отправках следует вести мониторинг постоянно изменяющегося в сторону увеличения перечня санкционных грузов через профессионального таможенного брокера или консультанта по санкционным товарам, чтобы не попасть под вторичные санкции. Этот вариант предназначен не для обхода санкций, а для снятия социальной напряженности, связанной с российскими отправками. Не секрет, что сейчас грузы, предназначенные для отправки в Россию, тщательно проверяются в странах-экспортерах и многие компании отказываются отгружать и продавать товары в Россию. В дополнение, большинство международных перевозчиков перестали принимать российские грузы к отправке в Россию. Поэтому государства СНГ, Ближнего Востока и Турция могут стать интересными странами, через которые могут выстраиваться новые цепочки поставок.
Мир и бизнес сильно меняются, и окончательный анализ результатов и оценки международных событий мы будем делать позднее, но всем компаниям в России перестраиваться нужно сейчас, поэтому поиск новых, надежных и безопасных цепочек поставок - это важнейшая и первостепенная задача в период санкций 2022 года.